Аренда катеров, хаусботов (house boats) во Франции. Путешествие по рекам Франции на барже Belmond Hirondelle
Почему бы не поступить нестандартно и во время путешествия вместо автомобиля не взять напрокат... небольшой корабль?
И отправиться в трип по стране. Например, по Франции.
Ведь как выглядит обычное путешествие, к которому привыкло большинство туристов?
Прилетели в аэропорт. Там либо встречает трансфер туроператора и дальше отель-экскурсии-прогулки-оплаченная программа, либо трансфер-отель-бассейн-пляж-достопримеча тельности, либо берем машину на прокат и дальше ездим по интересующим городам и достопримечательностям, либо третий вариант, но без машины на прокат.
А здесь кораблик!
Ну а что, почему бы и нет? Почти как на машине, только здесь у тебя и отель, и кухня, и средство передвижения.
2. Поучаствовать в этом, не совсем привычном путешествии нас пригласил ведущий в Европе туроператор речных круизов на комфортабельных катерах с самостоятельным управлением - компания LeBoat .
LeBoat работает является частью TUI Group - крупнейшего в мире туристического холдинга и на сегодняшний день обладает самым большим в Европе флотом комфортабельных речных катеров, которые можно арендовать для круизов по каналам, озерам и рекам 9-ти стран Европы: Франции, Германии, Англии, Ирландии, Шотландии, Италии, Бельгии, Голландии, Польши.
Мы для своего путешествия выбрали Францию, вернее ее южную часть - дельту реки Рона.
Свои катера мы забирали в Сен-Жиле, где находится одна из баз LeBoat.
3. Этот комфортабельный Vision 4 стал нашим домом на 4 дня. Благо, здесь есть все условия для того, чтобы путешествие было легким и приятным.
Кстати, мне было очень интересно сравнить эти речные катера с парусными яхтами, на которых я путешествую несколько раз в год.
4. Главное отличие от привычных мне интерьеров и внутреннего устройство парусных яхт - наличие пространства, благо компоновка подобных катеров это позволяет.
Вдоль правого борта идет коридор, в который выходят двери четырех двухместных кают.
4. Каюта хоть и небольшая по площади, но значительно превосходит каюты на парусных яхтах.
Кровати можно как составить вместе, так и оставить раздельными.
Над кроватью небольшая полка, в каюте индивидуальное освещение, климатическая установка, шкаф для вещей, розетка 220В и собственный санузел
5. На этом катере четыре санузла с душем - в каждой каюте. Туалет оснащен электрической системой очистки, а не ручной помповой, как это обычно бывает на парусниках.
6. Пульт управления климатической системой
7. Важным моментом, который делает этот вид путешествий интересным для туристом является то, что компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления. Т.е. фактически, как автомобиль на прокат - без водителя (капитана). Управление довольно простое, специально обученный человек проводит короткий инструктаж и все, можно отправляться в путь.
8. Системой жизнеобеспечения управляет компьютер. Он показывает остатки пресной и технической воды в баках, уровень заряда аккумуляторных батарей, подзарядку их с помощью дизель-генератора и т.д.
9. В передней части очень просторный салон с кухней. Здесь вполне комфортно могут разместиться 8 человек. Отсюда можно попасть как в каюты, так и на верхнюю палубу
10. Кухня оборудована газовой плитой, СВЧ-печью, холодильником. Здес же ТВ с плоским экраном и ДВД-проигрыватель.
В нижних ящиках вся необходимая посуда как для приготовления пищи, так и для ее приема.
12. Наш первый завтрак.
Думаю, представлять никого не нужно. Слева направо Ирина Русакова, менеджер TUI-Россия, alexcheban
, lovigin
, anton_petrus
, macos
, я и sergeydolya
13. Речная сеть на юге Франции по протяженности, наверное, не меньше, чем автомобильная.
В средние века Рона и ее притоки были вообще основным транспортной артерией региона.
Так что, неудивительно, что здесь так развито малое речное судоходство
14. Вдоль рек и каналов расположено огромное количество городков и поселков, тысячи домов построены чуть ли не прямо на воде, а около каждого из них пирс для моторного катера. Точно как автомобильная парковка перед домом. Только с другой стороны
15. Помимо рек, в регионе Лангедок-Руссилльон огромное количество каналов, соединяющих реки, озера и пруды.
Круизные катера передвигаются, как правило, именно по каналам.
Все дело в том, что для управления катером на реке нужна специальная шкиперская лицензия, а для упралвения по каналам - нет. Так что взять катер в аренду может, по сути, любой совершеннолетний турист.
16. Круиз на речном катере напоминает неспешную прогулку или трип на велосипеде.
Катер движется со скоростью около 10 км/час, что позволяет расслабиться под тентом и наслаждаться видами по сторонам
17. В первый день меня удивляло, что в таких нешироких каналах совершенно спокойно ходят катера практически вплотную к берегу.
Оказывается, специальные службы следят за каналами - за их глубиной, очисткой дна и берегов.
Так, например, специальный трактор удаляет молодые побеги кустарников, которые могут в дальнейшем стать помехой движению катеров.
18. Автомобильно-речной трафик.
19. В дельте Роны просто огромное количество прудов и озер.
Здесь даже расположен биосферный заповедник Камарг, известный во всем мире (в нем я побываю буквально на следующей неделе, так что ждите оттуда репортаж)
20. Во многих городах оборудованные десятки километров пристаней и причалов для тысяч моторных катеров и лодок, как частных, так и круизных
21. В середине апреля Франция встретила нас приятной весенней погодой, так что можно было наслаждаться окружающими видами в шортах и футболке.
22. Не переживайте, этот велосипед alexcheban
не привез с собой из Киева. Этор одна из опций, которую можно заказать при аренде катера. Кстати, опция очень классная, ведь прибыв в очередной город, ты отправляешься прогуляться по нему и посмотреть достопримечательности. Одно дело, когда ты швартуешься прямо в городе, как, например, в , другое дело, когда до интересующей точки нужно добираться, кк, наприме, к Магелонскому аббатству
23. Многие местные жители используют катера как дома и как средства передвижения.
24. Берега каналов в Эг-Морте
25. Нам не зря рекомендовали взять с собой бинокли и телевики. Здесь просто огромное количество птиц
26. Они довольно спокойно относятся к человеку, так что их можно снимать довольно с близкого расстояния
27. Серая цапля на охоте
28. - Бобер, смотри, бобер! - закричал Петрусь.
- Эх ты, это же ондатра...
29. Эту чайку можно было чуть ли не рукой потрогать, когда мы проплывали в нескольких метрах от нее. Правда, такая может и цапнуть.
30. Помимо птиц, хватает здесь и других летающих...
A320 Air Arabia, взлетающий из Монпелье
31. А этот товарищ уже отплавал свое...
32. Что можно увидеть во время речного круиза по югу Франции?
Во-первых, красивые пейзажи. Фактически, не выходя их дому, можно полюбоваться и рассветом...
33. ... и закатом.
34. Города. Грамотно выстроив маршрут, можно чередовать несколько часов неспешной прогулки по каналу с пешими прогулками по средневековым крепостям и городкам
35. В регионе много виноделен, шато и аббатств.
36. Это вьезд в Магелонское аббатство
37. Единственное, в чем могут во время такого круиза возникать сложности, это со швартовкой.
Все-таки, нужны определенные навыки и понимание алгоритма действий.
Но одна-две швартовки, и все происходит на автоматизме.
Особенно, когда есть три лишние лошадиные силы в дополнение к подрульке двигателя
38. Ну а после швартовки... Можно и в ресторан. Или на частную винодельню на дегустацию.
Но это уже совсем другая история...
Поездка в Лангедок-Руссильон организована российским представительством
Подготовка к путешествию
Маршрут
Поплавать на кораблике по каналам и рекам Франции мы мечтали уже несколько лет, с того момента, когда я на туристической выставке в Москве взял католог одной из французских фирм, занимающихся сдачей в аренду кораблей. Мы всей семьей листали этот каталог и рассматривали фотографии. Ну а на конкретные действия нас вдохновил отчет "По Бургундии на барже" , за что выражаем автору огромную благодарность. После прошлогодней Польши, куда мы ездили с Гетмановыми, Роман Николаевич и Ольга Дмитриевна опять запросились в Европу. Мы стали думать и прикидывать, Анька вспомнила про баржи. Так все и закрутилось.
После прошлогоднего большого путешествия по Швейцарским и Французским Альпам, Провансу и Аквитании мы для себя выработали набор требований к настоящему путешествию.
Попробуем здесь их изложить:
Путешествие должно быть не по стране или странам, а по отдельным регионам.
Большие переезды не являются собственно путешествием - это скучные перемещения между отдельными частями путешествия.
В путешествии обязательно должны быть прогулки или трекинги по интересным местностям. А еще лучше велопрогулки.
Должно быть море, а лучше океан, и, как мы решили, не обязательно теплый.
Непременно должны быть горы, и чем выше, тем лучше.
Ну и конечно историко-культурные достопримечательности и города.
Кораблик занимает только две недели, а наши летние путешествия обычно длятся от 30 дней. Вот и решили после корабля продолжить путешествовать дальше.
В итоге план путешествия сложился следующий:
1. Едем на машинах из Москвы в Эльзас. Все лишние дни между дорогой и кораблем тратим на осмотр Эльзаса.
2. Двухнедельное путешествие на корабле по каналам Марне-Рейн, Мозелю, Саару и каналу Саар-Марне.
3. Потом Гетмановы либо едут домой через Калининград, чтобы заехать повидать Митяя (одного из сыновей, который служит сейчас в армии), либо несколько дней путешествуют с нами, а потом едут в Калининград.
4. Мы едем через Шампань и Пикардию (смотрим их не подробно, а только самое интересное по дороге).
5. Подробно путешествуем по Нормандии и Бретани. Это, собственно, и есть цель второй части поездки.
6. На обратном пути заезжаем на Боденское озеро и оттуда путешествуем по Немецкой Альпийской дороге в Зальцбург.
Бронирование баржи
Поиском маршрута и корабля мы озаботились в конце ноября - в начале декабря. Как оказалось, выбор операторов, занимающихся прокатом кораблей, не такой уж большой. Две крупные компании, работающие по всей Европе и несколько мелких, занимающихся конкретным регионом. Критерии поиска маршрута были простые: мы хотели плавать около двух недель и не хотели плыть туда и обратно по одному и тому же пути. Выяснилось, что двухнедельных маршрутов вообще очень мало, и большая часть из них - это маршруты туда-обратно, круговых почти нет. Понравился маршрут по Бургундии и верховьям Луары, но, к сожалению, в этом году он был недоступен из-за реконструкции каналов в этих краях. Другой маршрут в Лотарингии по Мозелю и Саару. Мы выбрали его. Интересно, что информации по этому маршруту на сайтах прокатных фирм почти никакой нет, как потом оказалось, ее нет и на базе, где начинается маршрут.
Поэтому еще в конце ноября я разослал письма в несколько компаний с вопросом, что они могут предложить на вторую половину июля на 12 человек на две недели в Эльзасе и Лотарингии.
Ответ пришел от двух самых крупных операторов. Le Boat предложили комфортный современный корабль на неудобное нам время по весьма высокой цене, Locaboat Holiday предложили корабль попроще на нужные нам даты по сносной цене. Его мы и забронировали.
Еще одна проблема заключалась в том, что для управлениея кораблем в большинстве стран Европы, кроме Германии, не требуются лицензии. Наш же маршрут частично проходит в Германии, и для этой части необходимы национальные права на управление судном для людей из стран у которых такие есть (для тех стран, где нет прав на суда, их и не требуют). У Романа Николаевича были когда-то права на лодку, мы их отсканировали и послали в Locaboat. Нам ответили, что все нормально. (На правах нет ни одного слова на латинице, с таким же успехом можно было предоставить студенческий или читательский билет). Права так никому и не пришлось показывать.
За раннее бронирование скидка 5%, за длинное путешествие 5%, за большое количество детей в команде 10%. Проценты не складываются а берутся друг от друга. До конца декабря (чтобы сработала скидка на раннее бронирование) надо оплатить 40% + страховка от невыезда.
От страховки мы отказались, поскольку она выплачивается только в случае отказа по очень серьезным причинам. Окончательный платеж необходимо сделать за 40 дней до начала путешествия. И еще один финальный платеж делается уже непосредственно на базе в день отплытия. В него входит полная страховка (в нее сключена стоимость топлива, взнос за конечную чистку корабля и прокат одного велосипеда), стоимость проката остальных великов и паркинга машин. От страховки можно отказаться, тогда надо отдельно оплачивать дизель по часам работы двигателя и мойку корабля. Через некоторое время после оплаты депозита по почте пришла Капитанская книга - журнал на английском языке с общими сведениями о навигации по каналам, рекам и озерам, с основными правилами на воде, со схемами кораблей и порядке заселения, проживания и выселения. Еще позже пришел пакет с листовками из офисов туристической информации регионов, по которым нам предстояло плыть. Так что изучением навигационных правил мы занялись еще зимой.
Ближе к лету оказалось, что нас будет не 12, а 10 человек. Старшие дети Гетмановых по разным веским причинам не смогли поехать: Сева поступал в институт, Митя сам ушел служить в армию, Коля уходил в поход с друзьями на Русский Север, у Ксении художественная практика в Ростове, потом в Полоцке. У всех свои взрослые дела и заботы. С нами поехали только школьники и дошкольники.
Визы
Визы делали французские в консульстве. Больше к французам не пойдем, дали всего на 4 месяца. Нервы потрепали при подаче документов как следует.
Карты и навигация
Как и во всех путешествиях за последний год кроме ТомТома на втором экране у нас всегда была подробнейшая топографическая
карта окрестностей в OziExplorer. Использовали 250 метровые карты Франции и Германии.
Навигатор с подробной топокартой поставили и на барже у штурвала. Кстати, очень удобно, всегда знаешь, где плывешь и что находится вокруг.
Путеводители
Основную информацию брали из Мишленовских Зеленых гидов по регионам. (Эльзас, Лорейн, Шампань. Северная Франция и регион Парижа. Нормандия. Бретань.) Также распечатали части путеводителей DK (Бретань, Нормандия, Мюнхен и Баварские Альпы, Немецкие автомаршруты). Ну и, конечно, главы из LP. Очень много информации и карт получали в местных туристических офисах. Дети уже выучили как выглядят рекламные проспекты и стойки, сами выбирали по картинкам интересности и просили свозить их туда. Так мы съездили в океанариум, зоопарк и парк лазалок. Дети подросли и стали активно включаться в обсуждение программы.
Маршрут круиза: Доль – Дижон – Верден-сюр-ле-Дуб – Бон – Франь – Шаньи – Сен-Леже-сюр-Дён.
Тихие воды Соны и поблескивающая гладь вод Центрального канала, древние святыни и легендарные архитектурные комплексы, бескрайние виноградники и изысканные французские вина – все это Вас ждет во время круиза на комфортабельной барже Belmond Hirondelle. Она оформлена в легком деревенском стиле и позволяет гостям отдохнуть в полном комфорте в компании до 8 человек. Путешествие включает интересные экскурсии к знаменитым достопримечательностям. Вы увидите бывший центр ордена цистерианцев, ныне принимающий братство ценителей самых лучших вин, доберетесь до средневекового замка Жермоль, погуляете по виноградникам известного семейного винодельческого хозяйства Chateau de Chamirey и просто расслабитесь на борту судна, любуясь великолепными видами на окрестности.
Продолжительность круиза: 7 дней / 6 ночей.
Даты заездов в 2019 году: по запросу.
Стоимость: по запросу.
Программа тура
День 1. Доль
Прибытие к месту нахождения суднаBelmond Hirondelle. Оно будет пришвартовано в регионе Франш-Конте, а именно в небольшом французском городе Доль. Вы познакомитесь с членами экипажа и сможете выпить приветственный бокал шампанского. Начало путешествия и вкусный ужин на борту судна, состоящий из блюд местной кухни.
День 2. Дижон
В этот день судно будет проплывать у берегов знаменитого винодельческого региона Франции - Кот-д"Ор. Вы сможете осмотреть средневековый замок Clos de Vougeot . Когда-то он являлся центром ордена цистерианцев, а сейчас собирает в своих стенах рыцарей Братства Тастевена - знаменитых экспертов и ценителей качественных вин. И это неудивительно, ведь древняя крепость окружена живописными виноградниками. По традиции, братья Chevaliers du Tastevin ежегодно отмечают наградами литераторов, прославивших тот или иной сорт местного вина. Дегустация напитков.
Возвращение на судно, продолжение путешествия и отдых.
День 3. Дижон - Верден-сюр-ле-Дуб
В этот день Вас ждет обзорная экскурсия по городу. Вы сможете осмотреть дворец герцогов Бургундских и совершить покупки в знаменитом магазине, где продаются местные ароматные специи и дижонская горчица.
Во второй половине дня - продолжение круиза по реке Сона по направлению к городу Вердена-сюр-ле-Дуб. В вечернюю программу включен ужин в знаменитом ресторане, которому присвоены звезды рейтинга Мишлен.
Путешествие по рекам Франции на барже Belmond Hirondelle
День 4. Бон - Франь
На четвертый день плавания Вы заедете в бывшую столицу Бургундии - Бон, где Вас ждет небольшая ознакомительная экскурсия с осмотром возведенного в XV столетии приют Отель-Дьё , который служил также госпиталем для бедных, а также выделенное время для прогулок и приобретения сувениров. Возвращение на судно, ожидающее у берегов французской коммуны Франь, отдых.
День 5. Шаньи
Круиз по водам Центрального канала, который, при желании, Вы сможете заменить на пешеходную или велосипедную прогулку по окрестностям вслед за движением судна. Во второй половине дня Вы доберетесь до средневекового замка Жермоль . Он был возведен в XIV столетии и долгое время являлся резиденцией правителей герцогства Бургундского.
Прибытие в находящуюся на территории департамента Соны и Луары коммуну Шаньи. Остановка и ужин в изысканном городском ресторане, отмеченном звездами гида Мишлен.
День 6. Сен-Леже-сюр-Дён
Прибытие в семейное винодельческое хозяйство, владельцы которого уже несколько поколений занимаются производством различных сортов вина - Chateau de Chamirey . Вы сможете прогуляться по местным виноградникам, узнать все секреты изготовления изысканных вин и попробовать различные сорта.
Возвращение на судно и праздничный гала-ужин в честь завершения путешествия.
День 7. Сен-Леже-сюр-Дён
Завтрак на борту баржи, завершение круиза и спуск на берег. Трансфер в гостиничный комплекс или аэропорт.
Путешествие по рекам Франции на барже Belmond Hirondelle
Примечание: возможны также круизы в обратном направлении - из Сен-Леже-сюр-Дёна в Доль.
Недельное романтическое путешествие по каналу Дю Миди (Le Canal du Midi) в южной Франции, от Тулузы до Нарбонна. Транспорт — симпатичный «речной трамвайчик» со всеми удобствами и даже верхней «мини-палубой», где можно сидеть и со вкусом дегустировать вина, любуясь пейзажами.
Также в программе дегустации блюд французской кухни и осмотр местных достопримечательностей — старинных французских городков и деревень. Сам канал Дю Миди внесён в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Одним словом, это будет приятное расслабленное путешествие!
Заявка на участие
Лодка
Penichette 1400 — симпатичный «речной трамвайчик» напоминающий амстердамскую баржу. На нём можно с комфортом разместиться в 4 двухместных каютах. Также на борту есть души и туалеты, а на крыше рубки оборудована верхняя «мини-палуба» со столом и стульями. Малая осадка «трамвайчика» позволяет причаливать на нём практически в любом месте на канале, для ночевки или барбекю в тени деревьев.
Маршрут
Тулуза (порт Негра) — Кастельнодари — Каркассон — Требес — Пишерик — Нарбонна (порт Аржан). Общая длина маршрута около 160 км.
В Тулузе обязательно стоит провести хотя бы один день. За краснокирпичную архитектуру исторического центра она получила некогда имя «Розовый город». Кроме романской церкви и лабиринта улочек Старого города, нужно также посетить два музея: первый — Антуана де Сент-Экзюпери, который родился в этих местах; второй — космонавтики. Нас с вами в Тулузе ждёт праздничный обед из блюд французской кухни и местных вин, в доме одного из местных жителей.
Средневековый (основан в 1103 г.) торговый городок Кастельнодари — главный порт канала Дю Миди. Здесь когда-то придумали и до сих пор готовят «кассулет» — вкуснейшее блюдо из мяса и фасоли.
Античный город-крепость Каркассон – также объект Всемирного наследия ЮНЕСКО. Он окружен двойными крепостными стенами, длина которых составляет около 3 км, с 52 башнями.
В деревне Требес можно взять в аренду велосипеды и отправиться осматривать руины катарских замков, разрушенных крестоносцами. А также купить мыло из молока ослицы или бутылку местного замечательного оливкового масла.
Пишерик — колоритная деревня с населением около 1000 человек, утопающая в зелени садов, среди заливных лугов. Если повезет, можно попасть на традиционный деревенский праздник.
Финальная точка путешествия, порт Аржан расположен неподалеку от древнего города Нарбонна. Это первая римская колония в провинции Галлия (как тогда называли Францию), основанная ещё 118 году до нашей эры.
В каждом городе и в каждой деревне на Дю Миди делают своё вино , можно будет попробовать и сравнить все сорта. Также из интересного отметим шлюзы — их на канале десятки, часть была построена ещё в Средние века и до сих пор приводится в действие вручную.
Как добраться?
В Тулузе есть международный аэропорт, куда можно долететь с пересадкой из Москвы или Санкт-Петербурга. Другие крупные аэропорты поблизости — Марсель, Барселона, Париж.
Обратно планируйте тарнсфер из Нарбонны, ближе всего будет в Марсель.
Помните, что для въезда во Францию вам понадобится действующая шенгенская виза.
Через всю Францию от Атлантики до Средиземноморья на 240 километров пролегает знаменитая водная артерия, созданная руками человека. Речь идет о канале дю Миди, построенном в 1667-1694 годах. Канал также имеет и другие названия – Лангедокский или Южный. Создатель канала Пьер-Поль Рике сделал его одним из самых лучших памятников в области подобного строения: здесь находится около 328 гидротехнических сооружений - мосты, туннели, шлюзы, акведуки. Не удивительно, что этот объект был занесен во Всемирное наследие ЮНЕСКО.
Необходимость водной артерии
Постройка канала длиной 240 километров, шириной 10 метров и глубиной около 2 метров для XVII века стало подвигом труда французского народа. Для того времени, идеи соединить реку Гаронну со Средиземным морем казались просто мечтами недосягаемых технических возможностей.
Сами идеи подобного сооружения берут свое начало еще к времени могущества Римской империи. Очередные волны желания возникают уже в XV -XVI веках. Для экономики Франции того времени создание канала должно было стать выгодным делом. Доставка товаров осуществлялась раньше через огромный крюк Пиренейского полуострова, да и испанские пираты не давали спать спокойно. К тому же торговый путь шел через Гибралтарский пролив, контролируемый Испанией, поэтому еще больше возникало желание поднапрячь казну соперников.
Пьер-Поль Рике
Идеи и мечты витали в воздухе примерно еще сотню лет, пока за это дело не взялся Пьер-Поль Рике. Богатый человек, отслуживший на должности соляного инспектора в провинции Лангедок. Контролируя соляной налог, за годы службы Рике наработал себе уважение и состояние, позволившее ему заняться реализацией великого замысла. Он отлично понимал, что канал обеспечит приток финансов не только для Франции, но и для своей провинции. Поэтому, закончив службу в 1662 году, в возрасте 58 лет он берется за реализацию канала.
Пьер-Поль Рике
Успешной реализации послужили личностные качества Рике - инициативный, смелый, открытый, трудолюбивый, умеющий вести дела. Переходя от слов к делу, уже в 1661 году начинаются исследования на трассе канала. В этот период решаются проблемы наполнения и поддержания уровня воды в канале. Для этой цели решается сооружение водохранилищ в Черных горах.
Следующим шагом стало убеждение государства в финансировании проекта. Здесь большую роль сыграли служебные знакомства Рике. Так ему удается представить проект Жану-Батисту Кольберу, в то время являющимся министром финансов Людовика XIV . Кольберу понравилась идея строительства канала, но король подписал указ только в 1666 году. Все это время строительство Южного канала велось за счет личных средств Рике.
Строительство канала
В 1666 году начинается строительство необходимых водохранилищ. В 1667 году возводится самое большое искусственное водохранилище своего времени - резервуар Святого Ферреола.
До этого периода уже строится первая очередь канала Тулуза-Требе. Возведение второй очереди Требе-Этан начинается в 1668 году. Во время сооружения третьей очереди на месте маленького поселения создается специальный крупный порт Сет.
Карта канала
На протяжении 12 лет строители прокладывали дорогу к морю. На пути этой трассы находилось множество препятствий, каждое из которых индивидуально решалось Рике. На всей трассе Лангедокский канал пересекают 130 построенных мостов, многие из которых дошли до нас со времен постройки в первозданном виде.
Одной из главных проблем при строительстве стало пересечение рек. Местами речным водам давали попадать в канал, тем самым контролируя уровень воды в нем. Но многие бурные реки могли его просто переполнить и заилить, поэтому инженеры находили другие гидротехнические решения проблемы. Сам Рике и сменивший его позже Вобан брали упор на возведение акведуков. Так было сооружено 50 акведуков, большая часть из которых как раз принадлежит Вобану.
Но и акведуки порой не помогали. Тогда вставала необходимость о возведении шлюзов. В свое время их здесь было построено порядка сотни штук. Шлюзы объединялись в целые каскады вплоть до восьми штук. В поздние времена проводилась их модернизация, перестройка и сокращение.
Кроме рек возникла проблема с холмом, обойти который становилось трудной задачей. Тогда было принято решение прорубить в нем туннель Мальпа, являющийся по-своему уникальным сооружением.
Для рабочих на Южном канале были созданы лучшие условия для своего времени. Они получали около 10 ливров в месяц, что превышало уровень зарплаты по стране. При этом оплачивались выходные, нерабочие дни, больничные, выдавалось недорогое жилье. За это Рике получал множество косых взглядов со стороны других предпринимателей, чьи рабочие также желали улучшения условий.
Жизнь канала
В 1680 году Пьер-Поль Рике умирает, не дождавшись всего двух миль до моря. Официальное открытие канала происходит 24 мая 1681 года. В этот день по каналу пускается королевская барка. С этого времени движение здесь не прекращается ни на минуту, что делается канал дю Миди самым старым функционирующим каналом Европы.
Из 17 миллионов ливров, затраченных на строительство, 4 миллиона были взяты из личных накоплений Рике. Всего было задействовано в работе около 12 тысяч человек. Вначале протяженность составляла 240 километров, но в поздние периоды приходилось производить модернизацию. Так из-за перепадов уровня воды в реке Гаронне пришлось прорыть путь до Атлантики. На востоке работы проводились на объединение с Роной.
Во второй половине XIX веке к каналу приходит конкурент - железные дороги. Последние грузовые баржи здесь заканчивают работу в 1970х годах. С этого времени по каналу ходят лишь туристические катера и мелкие суда.
Вдоль берегов канала растут старые деревья, создающие тень для буксирующих баржи лошадей. Подобное решение значительно увеличивало производительность тягловой силы в условиях жаркой Франции. Да и к тому же корни деревьев значительно укрепляли берега канала. Особо остро эта проблема встала с запуском по каналу моторных катеров, волна от которых значительно сильнее размывала берега.
По затененным дорожкам вместо лошадей сейчас прогуливаются туристы и велосипедисты. Но многие все-таки предпочитают катерные прогулки по этому замечательному каналу.
Видео про Лангедокский канал
